JR패스 7일권으로 일본 후쿠오카~삿포로 신칸센 기차여행 후기

지난주 다녀왔다 일본 여행은 사실은 훗카이도가 주요 여행지였습니다. 그런데 예전의 글에서는 후쿠오카 공항으로 입국한 내용을 소개했습니다. 사실 이번 여행 목적은 홋카이도 여행은 아니지만, 삿포로 신지토세 공항에 입국하지 않고 부산에서 가장 가까운 후쿠오카 공항으로 입국하고 JR패스 7일권으로 후쿠오카에서 신칸센 전차를 타고 홋카이도 삿포로까지 이동하면서 오랜만에 일본 종주 열차의 여행도 함께 하게 되었습니다. 최근 홋카이도 여행에 가실 분이 너무 많아진 탓인지 삿포로 항공권 값이 비싸거나 대신 싼 후쿠오카 항공권과 JR패스 7일권으로 규슈 후쿠오카에서 북쪽 홋카이도까지 시간은 좀 걸리지만, 나름대로 열차 여행도 즐기고 다니기로 했어요. 실제 부산~삿포로 항공권 가격보다 부산~후쿠오카 항공권+JR PASS 7일권 가격이 더 적었습니다동해미치신칸센히카리사실 오래 전, 지금으로부터 17년 전인 2006년 당시 엔화가 지금보다 훨씬 저렴했던 시기(약 700원대)에 JR 패스 14일권, 그것도 그린석 PASS로 일본 전국 일주를 한 경험이 있는데요. (아마도 제 블로그 2006년 카테고리를 찾아보시면 포스팅을 확인하실 수 있을 것입니다.) 기차여행을 즐기는 입장에서 그때의 기억이 잘 남아있어서 이번에 정말 오랜만에 다시 JR패스로 신칸센을 비롯한 일본 기차여행을 하기로 했습니다. 후쿠오카~삿포로 JRPASS 이동경로사실 일본이라는 나라가 사실 굉장히 크고 남북으로 길게 연결되어 있는 나라이기 때문에 후쿠오카에서 삿포로까지의 이동 거리는 상당히 길고 먼 편입니다. 일본의 고속열차라고도 할 수 있는 신칸센도 무려 3번이나 타지 않으면 안 되고, 특급열차도 한 번 타지 않으면 삿포로까지 도착할 수 없게 되지요. 제가 이번에 후쿠오카~삿포로 기차여행을 하면서 이동한 경로 및 노선입니다.하카타(후쿠오카)~신오사카: 산요 신칸센 사쿠라(소요시간 3시간) 신오사카~도쿄: 동해도 신칸센 히카리(소요시간 2시간 40분) 도쿄~신하코다테 북두: 도호쿠-홋카이도 신칸센 하야부사(Hayabusa) (소요시간 4시간 20분) 신하코다테 북두~삿포로: 특급열차 호쿠토(Hokuto) (소요시간 40분)도호쿠-홋카이도 신칸센 하야부사보시다시피 신칸센 3번, 특급열차 1번… 총 4번 열차를 타지 않으면 삿포로까지 도착할 수 없습니다. 시속 300km/h가 넘는 신칸센을 세 번이나 타도 기차 탑승 시간만 13~14시간 정도 걸리는 아주 먼 거리입니다. 물론 하카타~도쿄까지 한 번에 이동할 수 있는 신칸센 노조미호가 있습니다만, JR 패스로는 노조미호 탑승은 불가능하므로 JR 패스로 이동한다면 어쩔 수 없이 도중에 신오사카에서 환승해야 합니다. 그래도 지금은 홋카이도의 신하코다테 호쿠토 역까지 신칸센이 개통되면서 나름대로 소요시간이 줄어든 것이고, 제가 2006년 홋카이도까지 갈 때는 도호쿠 신칸센이 하치노헤 역까지 개통되었기 때문에 소요시간은 더 오래 걸렸습니다. JR 패스 가격 및 구입, 교환처JR 패스 종류의 가격과 구입 교환지보다 넓은 일본의 전철 여행을 즐기고 싶다면 JR 패스 구입을 추천합니다. Japan Rail Pass라고 불리는 JR 패스는 교통비가 비싸기로 유명한 일본에서는 야간 주행 유용한 패스입니다. 그래서 지금부터 JR패스의 종류와 가격 그리고 패스구매 hyunpost.comJR 패스의 구입 가격이나 권별 종류, 일본 현지 교환지 등 자세한 내용을 여기서 설명하기에는 너무 길다고 생각하므로 위 기사에 자세히 소개되어 있으므로 참고하시기 바랍니다.저는 출국 전 부산역 코레일 여행센터를 직접 방문해서 JR PASS를 구입했는데요. 이렇게 구입한 JR 패스는 실물 패스가 아니라 교환권이므로 일본 현지에 도착하면 JR 역 창구에서 반드시 실물 패스로 교환한 후 날짜를 지정하여 사용해야 합니다. 구입 당일 환율로 JR PASS 7일권 일반석이 291,200원 결제가 되었습니다.후쿠오카 하카타 역 JRPASS 교환 센터 (미도리노 마도구치)일본 국제선 공항이 있는 도시의 JR 거점역에서는 가능하면 모두 JR 실물 패스 교환이 가능하고요. 별도로 후쿠오카 하카타 역의 경우 JR 패스 이용자를 위한 전용 창구도 있습니다. 위치는 하카타역 1층 한가운데에 있으며 한글로도 표지판이 붙어 있어 쉽게 찾을 수 있을 것입니다. 가끔 낮 시간대에 여행객들이 모이는 시간을 잘못 잡으면 대기하는 데 시간이 많이 걸리곤 하는데, 저는 다행히 전에 대기자가 별로 없어서 바로 교환받았고, 앞으로 탈 신칸센과 특급열차 지정석까지 예약해서 발권받았습니다. JR 패스가 있으면 지정석 발권은 무료로 할 수 있으므로 가능하면 지정석 발권을 추천합니다.참고로 지정석 티켓은 당일 창구에서 직접 직원과 소통하면서 예매해도 되지만, 일본어에 자신이 없는 경우에는 자신의 여행 일정이나 경로를 계획하고 일본 열차 시간표를 사전에 검색하여 찾아보고 위와 같은 양식으로 창구에 내면 스스로 지정석 티켓을 발권해 주므로 참고하면 좋을 것입니다. 굳이 일본어가 아니더라도 영문 출발역 도착역, 시간표, 날짜 정도만 입력해서 보여주면 직접 발권해 줄 거라고 생각합니다.JRPASS와 지정석 티켓나는 위의 시각 큰길에 예약하려 했지만, 일본의 새해 연휴 직후라서 그런지 지정석 티켓이 꽉 찬 열차가 있어 조금 바뀌었습니다. 하카타에서 신 오사카까지 도중에 오카야마 역을 경유하게 되었습니다. 어쨌든 지정석 티켓은 변하지 않던데, JR PASS실물 패스의 경우 예전에는 보통의 종이 서류 같은 것이 되어 있었는데 지금은 지정석권과 같은 형태로 발행되고 있거든요. 그래서 전에는 개찰을 직접 다니지 않고 역무원에게 직접 패스를 보이고 통과했는데 지금은 패스를 직접 개찰에 넣자 인식되므로 이전보다는 편하게 된 것 같습니다. 그리고 개찰을 지날 때는 지정석 티켓은 인식되지 않으므로 반드시 패스만 넣어 통과하세요. 하카타~신 오사카(산요 신칸센 사쿠라호)산요 신칸센 사쿠라호이번에 여러 종류의 신칸센 기차를 타고 보았습니다. 2006년에 탄 신칸센 열차와는 조금 달라진 부분도 있었습니다. 무엇보다 하카타~신 오사카 간을 운행하던 산요 신칸센 사쿠라호는 이번 처음 타고 사쿠라호 실내 좌석이 가장 마음에 들었나요. 보통 자리인데요, 2+2줄의 널찍한 좌석과 고품격 인테리어, 그리고 좌석 편의 기능까지 더할 나위 없는 객실 구조였습니다. 무엇보다 팔걸이 쪽에 붙어 있던 컵 홀더가 정말 참신하였습니다. 쓰지 않을 때는 접는 수도 있고, 꽤 편리하다고 생각했다. 참고로 사쿠라 호 지정석은 이같이 2+2배열입니다만, 입석은 2+3배열이기 때문에 가능하면 지정석 예약을 추천합니다. 신 오사카~도쿄(도카이도 신칸센 히카리호)신오사카~도쿄 간을 운행하는 동해도 신칸센은 가장 혼잡한 구간이기도 하고 자주 운행되는 노선이기도 합니다. 히카리호의 경우 일반 차량의 자유석 지정석 모두 2+3 배열석입니다. 좌석의 좌우 폭은 사쿠라호보다는 조금 좁은 느낌이긴 하지만, 그래도 좌석의 전후 간격은 상당히 넓은 편이라 그다지 답답한 느낌은 없었습니다. (KTX와 비교불가)특히 동해도 신칸센은 중간에 시즈오카와 후지역을 지나며, 진행 방향 왼쪽 창가 자리에서는 날씨가 좋을 때 후지산을 바라볼 수 있습니다. 그래서 동해도 신칸센을 탄다면 도쿄 방면은 진행 방향 왼쪽 창가, 신오사카 방면은 오른쪽 창가 자리를 예약하면 후지산을 볼 수 있으므로 참고하시기 바랍니다. 도쿄~신하코다테 호쿠토 (도호쿠-홋카이도 신칸센 하야부사호)도쿄에서 홋카이도 관문 도시의 하코다테까지 운행하는 신칸센은 하야부사호입니다. 내가 이번에 가장 기대하던 신칸센으로도 있지만. 왜냐하면 2006년 당시는 하코다테까지 신칸센이 개통되지 않았기 때문입니다. 그래서 이번 하야부사 탑승에 상당히 기대하고 있었고, 실제 신칸센을 타고 세이칸 해저 터널을 지날 때에도 묘한 느낌이 들더라구요. 덧붙여서 신칸센 하야부사는 일본 국내의 신칸센 안에서도 속도가 가장 빠른 신칸센으로 불리고 있어 최고 시속은 무려 320㎞/h까지 날것 같아요. 무엇보다 중간 정차역이 생각보다 적은 체감 속도도 상당히 빠른 느낌이에요. 신칸센 하야부사는 다른 신칸센과 달리 좌석 지정석으로 운영되고 있어 좌석에 앉아 가려면 반드시 지정석 발권을 해야 합니다.이번에 탑승한 신칸센 하야부사의 경우 워낙 인기가 많은 노선이라 그런지 가는 항공편이 오는 항공편 모두 창가 자리를 예약하지 못하고 복도 쪽 자리에 앉아 창밖 풍경을 찍을 수 없어서 아쉬웠습니다. 하야부사 일반실의 좌석은 2+3 배열이지만, 역시 넓고 답답한 느낌은 없었습니다. 무엇보다 일본의 전철을 타면 열차 내에서 먹는 도시락 도시락 도시락을 꼭 한 번 먹어줘야 합니다만, 아무래도 코로나의 영향으로 이전보다는 전철 내에서 도시락을 먹는 사람이 많이 줄어든 것 같습니다. 저도 이번에는 딱 한 번 먹을 수 있었어요. 신하코다테 호쿠토~하코다테~삿포로(하코다테 라이너 & 특급열차 호쿠토)삿포로~하코다테 특급 열차 호쿠토하코다테 호쿠토~하코다테 사이를 잇는 하코다테 라이너신칸센은 홋카이도 최남단의 하코다테 호쿠토까지만 운행하고 있기 때문에 여기서 다시 삿포로까지 가려면 신칸센이 아닌 특급 열차 호쿠토를 타고 가야 합니다. 이 구간의 특급 열차는 디젤로 운행되고 있기 때문에 신칸센보다는 진동이나 소음이 조금 있는 편입니다. 그리고 하코다테 호쿠토 역에서 하코다테 역까지는 하코다테 라이너라는 연락 열차를 타시기 바랍니다. 어쨌든 오랜만에 JR 패스로 일본을 종주하면서 다양한 열차를 탈 수 있게 되었고, 홋카이도 여행까지 알차게 갈 수 있어서 만족스러운 여행이었습니다.신칸센은 홋카이도 최남단의 하코다테 호쿠토까지만 운행하고 있기 때문에 여기서 다시 삿포로까지 가려면 신칸센이 아닌 특급 열차 호쿠토를 타고 가야 합니다. 이 구간의 특급 열차는 디젤로 운행되고 있기 때문에 신칸센보다는 진동이나 소음이 조금 있는 편입니다. 그리고 하코다테 호쿠토 역에서 하코다테 역까지는 하코다테 라이너라는 연락 열차를 타시기 바랍니다. 어쨌든 오랜만에 JR 패스로 일본을 종주하면서 다양한 열차를 탈 수 있게 되었고, 홋카이도 여행까지 알차게 갈 수 있어서 만족스러운 여행이었습니다.